Zwanenburg Juli 2011
Stadsmobiel eerste winnaar van de Taxiopleidingscentrum taxischaal 2011
Zwanenburg juli 2011
Vanaf 31juli 2011 zijn wij voor de vijfde keer als 1 van de weinige opleidings instituten geselecteerd door het sociaalfondstaxi om op onze taxi opleidingen ESF subsidie van 40 % te krijgen.
Sociaalfondstaxi juni 2011
Zwanenburg juni 2010
Vanaf juni 2010 zijn wij voor de vierde keer als 1 van de weinige opleidings instituten geselecteerd door het sociaalfondstaxi om op onze taxi en busopleidingen ESF subsidie van 40 % te krijgen.
Sociaalfondstaxi juni 2010
BTW-heffing op alle CCV-producten
Op 1 juli 2010 vervalt de wettelijke BTW vrijstelling voor beroepsonderwijs (en –examens). Het CCV verhoogt de examentarieven voor de examens Huisartsenposten, Sociale Vaardigheden en Doelgroepenvervoer met 19% BTW.
Zwanenburg juni 2009
Vanaf juni zijn wij als 1 van de weinige opleidings instituten geselecteerd door het sociaalfondstaxi om op onze taxi en busopleidingen ESF subsidie van 40 % te krijgen
Zwanenburg mei 2009
Taxiopleidingscentrum heeft in mei 2010 twee nieuwe toyota prius aangeschaft, zo voldoet het opleidingscentrum ook aan alle milieu eisen. Naast deze twee toyota's beschikken wij over een rolstoelbus met FIT vloer.
Zwanenburg mei 2009
Vanaf oktober geven wij de opleidingen sociaale vaardigheden en algemene bedrijfskunde
Amsterdam - Het college van B&W en het Amsterdamse Taxiadviesorgaan (TAO) hebben het Programma van Eisen van het keurmerksysteem Amsterdamtaxi vastgesteld.
Vanaf juni 2007 zullen de eerste taxi’s met dit keurmerk gaan rijden. De taxi’s krijgen exclusief de beschikking over de standplaats bij het Centraal Station en gereserveerde plekken bij de andere standplaatsen. Dit heeft de gemeente Amsterdam bekendgemaakt.
In het TAO zijn onder meer de gemeente Amsterdam, de Brancheorganisatie Taxi Amsterdam, Kamer van Koophandel en Koninklijk Horeca Nederland vertegenwoordigd. Tjeerd Herrema wethouder Verkeer en Vervoer: “De introductie van de Amsterdamtaxi is een belangrijke stap in de verbetering van de kwaliteit van de Amsterdamse taxi. Het keurmerk staat garant voor een herkenbare en betrouwbare straattaxi. Klanten weten straks beter waar ze aan toe zijn als ze een taxi willen pakken. Ze kunnen van de Amsterdamtaxi een constante kwaliteit en goede service verwachten. De Amsterdamtaxi wordt een belangrijk visitekaartje van de stad.”
Het keurmerksysteem van de Amsterdamtaxi bestaat uit het landelijke TX-keurmerk aangevuld met een aantal specifieke Amsterdamse eisen. Het landelijke keurmerk zorgt voor een vlotte en veilige afwerking van het taxivervoer, waarbij de nadruk ligt op de prestatie van de taxiondernemer op straat (representatief uiterlijk, nette en schone auto, goed gedrag).
De aanvullende Amsterdamse eisen richten zich op de herkenbaarheid voor de klant (vaste kleur in combinatie met daklicht), op de uitstootbeperkingen voor gezonde lucht in de stad en op de kennis en vaardigheden over het gebruik van tram- en busbanen en de stad Amsterdam.
Deelname aan het keurmerk is de verantwoordelijkheid van de taxibranche. De gemeente heeft een ondersteunende en faciliterende rol. Met de branche is afgesproken dat zij er voor zorgt dat er vanaf 4 juni 2007 300 Amsterdamtaxi’s van verschillende ondernemingen operationeel worden. Dit aantal is minimaal nodig om de standplaats bij het Centraal Station voldoende te kunnen bezetten.
Met de Brancheorganisatie Taxi Amsterdam (BOTAM) heeft de gemeente een onafhankelijke gesprekspartner bij het evalueren van het keurmerk. Koninklijk Horeca Nederland afdeling Amsterdam en de Kamer van Koophandel Amsterdam ondersteunen de invoering van het keurmerksysteem van harte en zijn bereid draagvlak te zoeken bij de afnemers: “Een goed taxiproduct draagt immers bij aan het gastvrije karakter van Amsterdam en is daarmee een indirecte stimulans voor de economie.”
De standplaats bij het CS wordt door de gemeente exclusief geschikt gemaakt voor de keurmerktaxi’s. Op de andere standplaatsen worden plekken gereserveerd. Zo wordt het voor bewoners en bezoekers van de stad mogelijk voor verschillende kwaliteitsniveaus te kiezen. De gemeente wil per 1 februari 2008 het keurmerk ook als aanvullende eis introduceren voor de ontheffing van de tram- en busbanen.
Het verkrijgen van het keurmerk voor de Amsterdamtaxi is voor een zelfstandige taxiondernemer een grote investering. Ondernemers zullen enige mate van zekerheid willen dat er met de Amsterdamtaxi omzet kan worden gegenereerd opdat de investering dus echt loont.
Om hierin tegemoet te komen wordt, naast de eigen bijdrage van de ondernemer, een impuls gegeven in de vorm van een subsidie door de gemeente voor de eerste 300 taxiondernemers die zich aan de Amsterdamtaxi committeren. In totaal wordt er van uitgegaan dat er in Amsterdam op termijn plaats is voor ongeveer 1800 Amsterdamtaxi’s die naar verwachting gefaseerd op de markt verschijnen.
Het nu vastgestelde Programma van Eisen (PvE) is een uitwerking van de resultaten van een expertmeeting in februari dit jaar. Er wordt nu gewerkt aan een concreet uitvoeringsprogramma dat door de gemeente en de branche wordt opgesteld.
Behandeling in de raadscommissie is op 6 december en in de gemeenteraad op 20 december.
11 december 2006:
Taxibranche stapt naar de rechtervan onze redactie economieDEN HAAG - De verenigde taxibedrijven in Nederland stappen naar de rechter om een nieuwe verplichte tariefstelling van tafel te krijgen.
11 december 2006:
AMSTERDAM - Alle straattaxi's moeten vanaf 1 juli nieuwe tarieven rekenen, waardoor de klant veel beter kan schatten wat de rit zal kosten. De prijzen worden eenvoudiger opgebouwd.
Nu hanteren de taxi's nog een tarief dat uit drie onderdelen is opgebouwd: een instapprijs, een kilometerprijs en een prijs voor de tijd die de klant in de taxi doorbrengt. Straks is er alleen nog een instaptarief, waarin ook de eerste twee te rijden kilometers zijn verwerkt, plus een kilometertarief. Hoe lang de taxi over de rit doet, maakt niet meer uit.
De Taxiwet wordt per 1 januari aangepast. Vanaf 1 juli is de nieuwe tariefstructuur voor iedereen verplicht.
Er blijft sprake van een maximumtarief, maar het staat de chauffeur vrij daaronder allerhande varianten te hanteren of kortingen te geven aan bijvoorbeeld groepen of reizigers in 'de daluren'.
Een taxi mag straks met vaste ritprijzen werken, bijvoorbeeld voor ritten naar Schiphol, met verhuur per zitplaats, zoals bij de treintaxi, met zonetarieven voor verschillende delen van de stad en met 'wachttarieven' buiten de meter om.
Wel moet de klant altijd de keuze hebben tussen een vaste prijs of een prijs via de taxameter. De taxi's moeten hun tarieven op een tariefkaart melden, zodanig dat die vanaf vijf meter te lezen zijn, opdat de consument de prijzen van de taxi's met elkaar kan vergelijken.
De nieuwe prijsstructuur moet oplichting tegengaan, concurrentie bevorderen en uiteindelijk de taxitarieven drukken. Eerder zijn daartoe al maatregelen genomen, zoals convenanten met de grote steden, chauffeurspassen, extra handhavingsmaatregelen en kwaliteitskeurmerken.
Het ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt nog of het de taxibedrijven kan subsidiëren voor het aanpassen van de taxameters.
5 december 2006:
Peijs: vrijere taxibranche werd een rommeltje
Kootstertille - ,,De liberalisatie van de taxibranche heeft vooral in het Westen geleid tot een rommeltje.” Minister Peijs van Verkeer en Waterstaat liet er gisteren bij taxi Waaksma in Kootstertille geen twijfel over bestaan hoe zij dacht over de liberalisatie van enkele jaren geleden. Vooral in het westen van het land heeft de maatregel geleid tot veel problemen erkende ze. ,,In het Noorden ligt dat anders. Omdat de structuur van het vervoer hier anders is, zijn er hier eigenlijk geen problemen geweest. Maar in Amsterdam is het een zorgenkindje. "
Peijs heeft zich de afgelopen jaren dan ook vooral bezig gehouden met het tegengaan van de misstanden. Taxioorlog, het wegkapen van klanten en een gebrek aan klantvriendelijkheid waren aan de orde van de dag in de Randstad. ,,Sinds mijn aantreden ging het altijd maar over die taxi's. We zijn dan ook steeds bezig geweest om de liberalisering terug te draaien. En dat terwijl er hier in het Noorden nauwelijks problemen waren. Maar je kunt nu eenmaal niet één wet maken voor het Westen en één voor het Noorden."
Om de problemen aan te pakken heeft Peijs zich de afgelopen jaren vooral ingezet voor het instellen van een keurmerk voor de taxibranche. Goed vervoer, schone en veilige taxi's en klantvriendelijke chauffeurs zijn kenmerken die ze graag landelijk bij de taxibedrijven aan wil treffen. Hoewel het Noorden de zaken volgens haar over het algemeen goed voor elkaar heeft, liggen de zaken er in de rest van het land anders voor. ,,Het is een zootje op dat gebied.’’
Vooral door de inzet van Peijs is het keurmerk TX-keur er gekomen. Taxi Waaksma heeft gisteren uit handen van de minister een plaquette ontvangen die hoort bij het keurmerk.
Daarna schroefde ze als een volleerd bouwvakker de plaquette aan de muur van het taxibedrijf.
Doordat de gevolgen van de liberalisering in de Randstad tot veel problemen heeft geleid, heeft het ministerie veel maatregelen moeten nemen om de problemen op te lossen. ,,Van lastenverlichting waarover op andere ministeries wordt gesproken, is dus bij de taxibranche geen sprake.
Er is de afgelopen jaren alleen maar sprake geweest van verzwaring om de negatieve gevolgen van de liberalisering aan te pakken. Taxi's moeten een eigen kaart hebben, er is een klachtenregeling gekomen en de chauffeurs moeten allemaal een eigen pas hebben. De aanpassing van de tarieven is voorlopig het laatste."
De minister was gisteren duidelijk in haar element tijdens het werkbezoek aan het Friese taxibedrijf. Ze sprak openhartig met personeel en familieleden van het bedrijf. Haar mening over de grote regionale verschillen in de taxibranche stak ze niet onder stoelen en banken.
Het plezierige bezoek aan Waaksma had voor haar echter ook een keerzijde. Ze sprak een, voor haar, grote zorg uit toen ze op vele foto's werd vereeuwigd tijdens het vastschroeven van de plaquette. ,,Ik hoop niet dat de foto's ook bij mij in de regio te zien zullen zijn. Dan ben ik thuis altijd de klos."
2 november 2006:
Vvier illegale taxi’s inbeslaggenomen.
De chauffeurs, ook wel 'snorders’ genoemd, zijn aangehouden. Het gaat om drie inwoners uit Den Bosch van 52, 26 en 33 jaar oud en een 48-jarige man uit Vlijmen.
De vier liepen tegen de lamp tijdens een controle van de politie district Den Bosch en de Inspectie Verkeer en Waterstaat op illegaal taxivervoer.
30 oktober 2006:
Taxi's vluchten voor strenge controle
DEN HAAG - De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft de jacht geopend op Amsterdamse taxichauffeurs die uitwijken naar omliggende gemeenten. Steeds meer chauffeurs ontvluchten de strengere controles in de hoofdstad, aldus de inspectie.
Zij veroorzaken onder meer in Volendam en omgeving toenemende overlast. Zo kwamen zaterdagavond veel taxichauffeurs op de kermis in Volendam af.
Van de 26 taxichauffeurs die daar werden gecontroleerd, bleek de helft in overtreding. Rittenstaten waren niet ingevuld, de administratie was onvolledig en chauffeurs reden rond met een ongekeurde en niet verzegelde taximeter, waardoor ze konden sjoemelen met de tarieven.
Volgens een woordvoerder van de Inspectie kregen twee chauffeurs meteen een vervoersverbod opgelegd. De ene had een valse werkmap, de ander reed rond zonder geldig kenteken.
Bij de controle werd samengewerkt met de politie in Volendam.
Edwin van der Heiden, die half oktober aantreedt als adjunct-directeur van Taxi Centrale Amsterdam juicht de scherpe controles toe. ''De Inspectie heeft Amsterdam tot speerpunt gemaakt. Veel vrije jongens die een stukje van de Amsterdamse taximarkt probeerden af te pakken, wijken nu naar elders uit.'' Volgens hem zijn de TCA-chauffeurs bonafide. ''Zij hebben de vereiste papieren en de verplichte chauffeurspas.''
Dit jaar sloot de inspectie van Verkeer en Waterstaat samen met het ministerie en de vier grote steden een overeenkomst om aan de wildwest taferelen die na de liberalisatie van de taximarkt ontstonden een einde te maken.
20 september 2006:
wij rekenen zo nodig twee keer met u af
Amsterdam - De politie Amsterdam-Amstelland en de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) hebben verspreid over drie dagen in april en mei, negentien mystery-ritten uitgevoerd. Daarvoor stapten een agent in burger en een inspecteur van de IVW in willekeurige taxi’s voor een ritje door Amsterdam. Het motto van deze controles was: ‘wij rekenen zo nodig twee keer met u af’.
Eénmaal de ritprijs en daarnaast boetes en waarschuwingen voor het overtreden van de verkeersregels en de Wet Personenvervoer. Vijf van de negentien gecontroleerde taxichauffeurs voldeden aan alle voorschriften. Slechts één van hen nam de moeite om de bagage van de mystery-passagiers aan te nemen en het portier voor hen te openen.
In de andere gevallen constateerden de 'passagiers' één of meerdere overtredingen. Eén taxichauffeur, die van station Amstel naar de RAI reed (een ritje van twaalf euro), kreeg in totaal 475 euro aan boetes. Hij reed door rood, beging tweemaal een snelheidsovertreding en gebruikte een onjuiste tarievenkaart.
Naast deze overtredingen werden tijdens de anonieme taxicontroles processen-verbaal uitgeschreven voor het niet handsfree bellen tijdens de rit, het zonder ontheffing gebruikmaken van de busbaan en technische gebreken aan de taxi. Van één taxi werd het kentekenbewijs in beslag genomen omdat deze rondreed met zware schade veroorzaakt door een aanrijding.
Het aantal overtredingen door taxichauffeurs is het afgelopen half jaar met meer dan de helft afgenomen. Vorig jaar werden maandelijks nog bijna 1300 boetes uitgedeeld, nu zijn dat er ongeveer 600. Deze daling is mede te danken aan een toename van verscherpte controle's, de invoering van de chauffeurspas en de mystery-ritten.
4 juli 2006:
Alleen straattaxi levert nog geld op
De brancheorganisatie Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) is somber over de toekomst van de allround taxibedrijven. ,,De meeste bedrijven lijden verlies. Ze teren in op hun eigen vermogen. De straattaxi levert nog wel geld op, maar de concurrentie is moordend.''
KNV-woordvoerder Arjen Boukema is niet hoopvol gestemd over de recente ontwikkelingen in de markt. Door de verplichte certificering is weliswaar de Talibantaxi uit het straatbeeld verdwenen, maar maakt het aan de andere kant reguliere bedrijven erg moeilijk om aan nieuw personeel te komen. En er is in wetgevende zin meer onheil op komst.
Maar hoe ziet de markt er uit? Uit cijfers van het KNV blijkt, dat driekwart van de omzet van allround taxibedrijven uit het contractvervoer komt, 25 procent van de inkomsten komen uit de straattaxi met een piek 's nachts en in het weekeinde. Het is vooral het uitgaansverkeer, dat gebruik maakt van de taxi. Iedereen met een auto en een vergunning stort zich op deze groep, waardoor de concurrentie soms moordend is.
23 juni 2006:
Op 1 januari 2000 is de nieuwe taxiwet in werking getreden. Met de invoering van deze wet werd een sterkere marktwerking beoogd, waardoor de taxi aantrekkelijker en goedkoper zou worden en meer mensen er gebruik van zouden maken. Maar dat is niet uitgekomen.
Wel heeft de nieuwe taxiwet geleid tot veel veranderingen in de taxiwereld. Waar voorheen veelal twee of drie chauffeurs een vergunning deelden is het aantal eenmansbedrijven de laatste jaren sterk toegenomen waardoor de structuur van de bedrijfstak is veranderd. Opvallend is dat een relatief groot deel van de nieuwe taxichauffeurs van allochtone afkomst is.
De Amsterdamse taxibedrijven naar bedrijfsgrootte 1999-2006
Lees hier het volledige Rapport
28 mei 2006
Per 1 april ook subsidie voor taxi's en bestelauto's met roetfilters
Het ministerie van VROM gaat vanaf 1 april ondernemingen subsidiëren die nieuwe bestelauto's en taxi's met roetfilter aanschaffen. Aanvragers kunnen rekenen op 400 euro per voertuig aan subsidie. Voor 2006 heeft VROM zo'n 3 miljoen euro beschikbaar.
De regeling maakt deel uit van een groter pakket aan maatregelen om de luchtkwaliteit in Nederland te verbeteren, waarvoor het kabinet tot 2015 in totaal 900 miljoen euro beschikbaar heeft. VROM wil voertuigeigenaren met dit soort maatregelen stimuleren om schoner te rijden en zo de verontreinigende uitstoot van roetdeeltjes te verminderen. Zo geldt vanaf juni 2005 al een regeling voor nieuwe personenauto's met roetfilter; eigenaren krijgen 600 euro korting op de aanschafbelasting. Per 1 oktober dit jaar komt er een subsidieregeling voor het inbouwen van roetfilters in bestaande vrachtauto's, zware bestelauto's en touringcars.
Staatssecretaris Van Geel wijst erop dat er meer nodig is om dergelijke regelingen te doen slagen. Zo moeten voertuigeigenaren extra gestimuleerd worden om een voertuig met roetfilter aan te schaffen. Dat kan bijvoorbeeld doordat gemeenten milieuzones instellen, zodat er in bepaalde stadsdelen alleen schone voertuigen mogen komen. Verder wil Van Geel bijvoorbeeld dat gemeenten parkeertarieven kunnen differentiëren naar de milieukenmerken van een auto. Schone voertuigen betalen dan minder dan meer vervuilende voertuigen. Dieselauto's mét roetfilter zullen dan voordeliger uit zijn. Het kabinet werkt aan een wijziging van de Gemeentewet per 1 januari 2007 om dit mogelijk te maken.
De subsidieregeling voor taxi's en bestelauto's met roetfilter loopt van 1 april 2006 tot en met 31 december 2010. SenterNovem voert de regeling uit. Er is ook een subsidieregeling voor OV-bussen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat.
10 april 2006:
Rechter geeft Inspectie Verkeer en Waterstaat gelijk in zaken chauffeurspas:
Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft voldoende tijd gegeven om chauffeurs aan de in de regelgeving neergelegde vakbekwaamheidseis te laten voldoen. Dat bepaalde het College van Beroep voor het bedrijfsleven op 17 maart in Den Haag in een door twee ondernemingen aangespannen procedure.
Chauffeurs mogen vanaf 1 januari 2006 alleen personen vervoeren als zij een geldige chauffeurspas hebben en aan de vakbekwaamheidseis hebben voldaan. Ondernemingen in het personenvervoer die chauffeurs zonder geldige chauffeurspas laten rijden, krijgen door de Inspectie een dwangsom opgelegd. Twee ondernemingen spanden een kort geding aan tegen de Inspectie vanwege de dwangsom waarmee ze, door het laten werken van chauffeurs met ongeldige chauffeurspassen, geconfronteerd werden.
Beide partijen beriepen zich op de naar hun beleving te korte termijn waarbinnen chauffeurs het examen konden afronden. De rechter stelde de ondernemingen in het ongelijk. Het verzoek om een structurele overgangsregeling, waardoor nieuwe chauffeurs gedurende een bepaalde periode zonder chauffeurspas personen zouden mogen vervoeren, is door de rechter afgewezen.
17 maart 2006:
weigeren van korte ritten:
Taxichauffeurs mogen korte ritten van standplaatsen niet langer weigeren.
De brancheorganisatie KNV Taxi neemt een verbod om korte ritten te weigeren op in de algemene voorwaarden voor taxivervoer.
De verandering komt erop neer dat een chauffeur die op een standplaats staat te wachten een aanbieding doet, waaraan hij zich niet kan onttrekken. De klant die daar gebruik van wil maken, mag niet geweigerd worden, zolang hij of zij zich naar behoren gedraagt.
Door de nieuwe regel kan de geweigerde klant aankloppen bij de landelijke klachten- en geschillencommissie. Welke sancties weigerachtige chauffeurs boven het hoofd hangen, kan KNV Taxi nog niet zeggen.
Het verbod blijft een lapmiddel, aldus Dick Grijpink, directeur van de Amsterdamse Taxicentrale (TCA). ''De vrije jongens zullen zich hier niet aan storen. Jij dient een klacht in bij de chauffeur. Die reageert niet, vervolgens stap je naar de klachtencommissie. Dan zegt de chauffeur: deze meneer is niet bij mij geweest. Einde verhaal. ''
Amsterdam is al bezig om de weigeraars van korte ritten aan te pakken. Op de taxistandplaats bij het Centraal Station heeft de gemeente toezichthouders de bevoegdheid gegeven op te treden tegen chauffeurs die korte ritten weigeren.
17 maart 2006: |
